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ホンダの新型BEV「スーパーワン」が2週間で1.1万台受注
ホンダの新型BEV「スーパーワン」が発売後2週間で約1.1万台を受注した。
Key points
- 普通車扱いとなったことで補助金が増額され、実質価格がN-ONE e:より約53万円安い約209万円となった。
- 最高出力はN-ONE e:の64psから31ps向上し、ブーストモード時には95psを発揮する。
- 1980年代のシティターボIIを意識したデザインにより、中高年世代のノスタルジーを狙った戦略を展開している。
Why it matters. BEVの販売が低迷する中で、補助金による実質価格の低下とターゲットを絞ったデザイン戦略が、短期間での大量受注という異例の結果をもたらした。
ホンダは2026年5月にBEVの「スーパーワン」を発売し、約2週間で約1.1万台を受注した。N-ONE e:をベースにワイド化した普通車仕様で、補助金増額により実質購入価格がベース車より約53万円安価な約209万円となった。同社は1982年発売のシティターボIIを彷彿とさせるデザインを採用し、好意度の高い中高年層をターゲットにしている。
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ホンダの新型BEV「スーパーワン」が2週間で1.1万台受注
記事を読む ]]> ホンダ のBEV（バッテリー電気自動車）であるSuper-ONE（スーパーワン）が売れている。 2026年5月の発売から、わずか2週間程度で約1.1万台を受注したという、爆発的なヒットとなっている。 【写真】ホンダ新型「スーパーワン」の外観・内装をチェック スーパーワン（JG6系）は、すでに発売されている軽BEVのN-ONE e:をベースに、スポーティなブリスターフェンダーを装着したモデルだ。 片側50mm、左右合わせて100mmもN-ONE e:よりワイドになっている。 また、専用エアロパーツによってボディサイズを拡大している。 そのため、軽自動車ではなく普通車となった。 スーパーワンのようなスポーティなカスタマイズ車は人気が高い。 売れるのも理解できる。 しかし、短期間で1.1万台という受注は、販売が低迷しがちなBEVとしては異例の数字だ。 なぜ、スーパーワンはこれほど爆発的なヒットモデルになったのか？ その理由は、補助金にある。 普通車になったことで、補助金が軽自動車のN-ONE e:より大幅に増額された。 その結果、実質的な購入価格は、普通車のスーパーワンが軽自動車のN-ONE e:より約53万円も安価になったのだ。 そこで本記事では、大ヒットモデルとなったスーパーワンを試乗し、その魅力を解説する。 シティターボIIを彷彿とさせるスーパーワン スーパーワ.