tech
Ny motorcykel med lågt luftmotstånd och massa marktryck
White Motorcycle Concepts har tagit fram Mono RR med lågt luftmotstånd och högt marktryck.
Key points
- Mono RR har en kompressormatad 450 kubik Yamaha-motor som siktar på 100 hästar och en totalvikt på 100 kilo.
- Ett patenterat luftintag ska sänka luftmotståndet med 16,4 procent och öka marktrycket med 77 procent.
- Konceptcykeln bygger på chassit från Krämer EVO2 690R och använder en Rotrex C15-20-kompressor.
Why it matters. Projektet visar upp aerodynamisk teknik som andra tillverkare kan komma att använda i framtida motorcyklar.
White Motorcycle Concepts har utvecklat Mono RR för att minska luftmotståndet och öka marktrycket. Modellen använder en kompressormatad 450 kubik Yamaha-motor med en Rotrex C15-20-kompressor för att nå 100 hästar vid en vikt på 100 kilo. WMC hävdar att ett patenterat luftintag ger 16,4 procent lägre luftmotstånd och 77 procent mer marktryck än liknande motorcyklar. Bygget baseras på chassit från Krämer EVO2 690R och motorn från YZ450F.
Latest updates
Ny motorcykel med lågt luftmotstånd och massa marktryck
100 hästar, 100 kilo White Motorcycle Concepts har tagit fram Mono RR som är en ny motorcykel som de säger ska ha lågt luftmotstånd och massa marktryck. I ramen sitter en kompressormatad enstånka från Yamaha på 450 kubik och man har som mål att den ska leverera 100 hästar. Och eftersom hojen bara ska väga 100 kilo låter det ju som en ganska så kvick kombination. Enligt WMC ska hojen ha 16,4 procen 100 hästar, 100 kilo White Motorcycle Concepts har tagit fram Mono RR som är en ny motorcykel som de säger ska ha lågt luftmotstånd och massa marktryck. I ramen sitter en kompressormatad enstånka från Yamaha på 450 kubik och man har som mål att den ska leverera 100 hästar. Och eftersom hojen bara ska väga 100 kilo låter det ju som en ganska så kvick kombination. Enligt WMC ska hojen ha 16,4 procent mindre luftmotstånd och hela 77 procent mer marktryck än andra motorcyklar i samma kategori. "Hemligheten" bakom detta sägs vara det patenterade aerodynamiska intaget fram som skickar luften genom mitten av hojen, istället för runt dess kåpor. Genom att göra detta ska man kunna kapa både luftmotståndet samtidigt som hojen trycks ner mot marken och blir mer stabil. Man har utgått från banhojen Krämer EVO2 690R och man har behållit chassiet, fjädringen och bromsarna från den och istället lagt fokus på kåpornas utformning och moddat så att den nya motorn får plats. Den har man hämtat från cros.