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Photo: MaedaAkihiko, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

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東京駅・羽田空港が18分 「羽田空港アクセス線」トンネル工事がスタート

JR 東日本は 6 日、東京貨物ターミナルから羽田空港アクセス線のシールドトンネル掘削を開始し、2031 年度に東京駅と羽田空港を 18 分で結ぶ予定とした。

Updated 2 min read

ポイント

  • JR 東日本は 6 日、羽田空港アクセス線のシールドトンネル掘削を東京貨物ターミナル側から開始した。
  • 2031 年度の開業を目指し、東京駅と羽田空港を乗り換えなしで 18 分結ぶ新路線を建設する。
  • 既存の大汐線を活用する東山手ルートに加え、西山手ルートや臨海部ルートも計画されている。

なぜ重要か。 都心と羽田空港のアクセス改善により、東京の国際競争力向上に寄与することが期待されている。

更新 情報源: Watch

JR 東日本は 6 日、東京貨物ターミナル側から羽田空港アクセス線のシールドトンネル掘削を開始すると発表した。11 月 16 日に直径 11.8 メートルのシールドマシン「はるとん」が稼働し、2031 年度には東京駅と羽田空港を乗り換えなしで 18 分結ぶ予定だ。既存の大汐線を活用する東山手ルートに加え、新宿や渋谷、千葉方面への接続も計画されている。

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東京駅・羽田空港が18分 「羽田空港アクセス線」トンネル工事がスタート

JR 東日本は 6 日、東京貨物ターミナル側から掘削を開始する新線「羽田空港アクセス線」のシールドトンネル工事の報道公開を行いました。 11 月 16 日に稼働予定の直径 11.8 メートルのシールドマシン「はるとん」は、東京駅と羽田空港を 18 分で結ぶことを目指しています。 このアクセス新線は 2031 年度の開業を目標としており、既存の東山手ルートと接続することで乗り換えなしの利便性を提供します。 全長 5 キロの区間はすべて地下トンネルとなっており、そのうち 2.3 キロを JR 東日本、1.9 キロを国土交通省が分担して掘削します。 泥水式シールド工法とロスゼロ工法を採用したこのプロジェクトでは、最大深度 45 メートルまで掘削され、2026 年 4 月から 10 月にかけてマシンが組み立てられました。

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